| |
產(chǎn)品應用及可供范圍
多年來，鞍鋼在冷軋汽車板的研究和生產(chǎn)上取得了很大成績，已經(jīng)成熟開發(fā)了高級表面質量 O5 板、 高強含磷鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強鋼等產(chǎn)品，同時具備寬幅 汽車板及 DP、TRIP、TWIP、QP 鋼等先進高強鋼的生產(chǎn)能力， 其汽車鋼工藝技術達到世界先進水平。隨著鞍鋼汽車用鋼品種的 增加和質量的提高，鞍鋼汽車鋼用戶涵蓋了國內所有的整車生產(chǎn) 廠及絕大部分的零部件生產(chǎn)企業(yè)，鞍鋼汽車用鋼的品牌得到了汽 車行業(yè)的認可，不僅廣泛用于一汽、大眾汽車、長城汽車、通用 汽車等國內汽車廠家，還遠銷韓國、美國、加拿大。無論從產(chǎn)量、 質量、品種，還是從研發(fā)能力上，鞍鋼集團都已經(jīng)成為國內重要 的汽車板生產(chǎn)基地。
可供范圍
|
品種
|
厚度/mm
|
寬度/mm
|
長度/mm
|
|
鋼板
|
0.10～3.50
|
600～2000
|
1000～6000
|
|
鋼帶
|
0.10～3.50
|
600～2000
|
—
|
|
縱切鋼帶
|
0.10～3.50
|
600～1000
|
—
|
成卷交貨的鋼帶或縱切鋼帶，其內徑規(guī)格為610mm±10mm或508mm±10mm
厚度允許偏差
寬度允許偏差
|
邊緣狀態(tài)
|
公稱寬度/mm
|
寬度允許偏差/mm，不大于
|
|
普通精度PW.A
|
高級精度PW.B
|
|
不切邊EM
|
＞800
|
+20
|
－
|
|
切邊EC（含軋制邊ECM）
|
≤1200
|
+4
|
+2
|
|
＞1200～1500
|
+5
|
+2
|
|
＞1500
|
+6
|
+3
|
不平度
|
鋼板厚度/mm
|
不平度允許值/mm，不大于
|
|
≤>1200
|
＞1200～1500
|
＞1500
|
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
|
＜0.7
|
10
|
5
|
12
|
6
|
14
|
7
|
|
0.7～＜1.2
|
8
|
4
|
10
|
5
|
12
|
6
|
|
≥1.2
|
7
|
3
|
8
|
4
|
10
|
5
|
對規(guī)定最小屈服強度小于260MPa的鋼板，按高級精度供貨時，仲裁情況下另需檢驗波浪度，波浪度應符合以下規(guī)定：
——當波浪長度不小于200mm時，波浪高度應小于波浪長度的1%（適用于公稱寬度小于1500mm的鋼板），或波浪長度的1.5%（適用于公稱寬度不小于1500mm的鋼板）。
——當波浪長度小于200mm時，波浪高度應小于2mm。
低碳和超低碳用鋼
冷軋軟鋼系列汽車鋼鋼.-分為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產(chǎn)的低碳和超低碳冷軋鋼板。該系列鋼由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（IF鋼） 因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內板、外板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。牌號及用途關系如下：
|
牌號
|
用途
|
|
DC01（St12）
|
一般用
|
|
DC03（St13）
|
沖壓用
|
|
DC04（St14）
|
深沖壓用
|
|
DC05（St15）
|
特深沖壓用
|
|
DC06（St16）、DC07（St17）
|
超深沖壓用
|
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 312－2015
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
DIN 1623.1－1983 （已廢止）
|
EN 10130－2006
|
JIS G3141－2011
|
GB/5213-2001
|
|
牌號
|
DC01
|
CSA、CSB、CSC
|
St12
|
DC01
|
SPCC
|
|
|
SPCCTa
|
|
|
DC03
|
DSA、DSB
|
St13
|
DC03
|
SPCD
|
|
|
DC04
|
DDS
|
St14
|
DC04
|
SPCE
|
SC1
|
|
DC05
|
EDDS
|
St15
|
DC05
|
SPCF
|
SC2
|
|
DC06
|
St16
|
DC06
|
SPCG
|
SC3
|
|
DC07
|
St17
|
DC07
|
—
|
|
|
a 保證抗拉強度。
|
表1
|
標準號
|
Q/ASB 311－2015
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
DIN 1623.1－1983 （已廢止）
|
EN 10130－2006
|
JIS G3141－2011
|
GB/5213-2001
|
|
牌號
|
SPCC
|
CSA、CSB、CSC
|
St12
|
DC01
|
SPCC
|
|
|
SPCCTa
|
|
|
SPCD
|
DSA、DSB
|
St13
|
DC03
|
SPCD
|
|
|
SPCE
|
DDS
|
St14
|
DC04
|
SPCE
|
SC1
|
|
SPCF
|
EDDS
|
St15
|
DC05
|
SPCF
|
SC2
|
|
SPCG
|
St16
|
DC06
|
SPCG
|
SC3
|
|
—
|
St17
|
DC07
|
—
|
|
|
a 保證抗拉強度。
|
表2
產(chǎn)品尺寸范圍
公稱厚度0.4-3.0mm，公稱寬度800-1850mm。
力學性能
力學性能按下表規(guī)定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90
|
r90
|
屈服強度
ReLb
MPa
|
抗拉強度
Rm
MPa
|
以下厚度（mm）的斷后伸長率A80mm（L0=80mm，b=20mm）
/%
|
|
＜0.4
|
0.4～＜0.6
|
0.6～＜1.0
|
1.0～＜1.6
|
≥1.6
|
＜2.0
|
≥2.0
|
|
不小于
|
|
DC01（St12）c
|
130～280
|
270～410
|
26
|
28
|
30
|
32
|
34
|
－
|
－
|
－
|
|
DC03（St13）
|
120～240
|
270～370
|
30
|
32
|
34
|
35
|
36
|
－
|
1.3
|
1.1
|
|
DC04（St14）
|
120～210
|
270～350
|
34
|
36
|
38
|
39
|
40
|
0.18
|
1.6
|
1.4
|
|
DC05（St15）
|
110～180
|
270～330
|
36
|
38
|
40
|
40
|
41
|
0.20
|
1.9
|
1.7
|
|
DC06（St16）
|
≤170
|
270～330
|
37
|
39
|
41
|
41
|
42
|
0.22
|
2.1
|
1.9
|
|
DC07（St17）
|
≤150
|
250～310
|
38
|
42
|
44
|
44
|
44
|
0.23
|
2.5
|
2.3
|
|
|
注：DC01、DC03、DC04為時效用鋼，長時間的存放，將會產(chǎn)生力學性能的變化，
特別是降低冷沖壓性能，建議需方盡快使用。
|
a 拉伸試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用RP0.2。
c 經(jīng)供需雙方協(xié)商。當厚度≤0.7mm，并＞0.50mm時，本規(guī)定最大屈服強度值允許提高20MPa，
當厚度≤0.50mm時，該值允許提高40MPa。
|
表1
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
<!--[if !vml]--> <!--[endif]-->[if gte mso 9]>值b
|
屈服強度
ReLc
MPa
|
抗拉強度
Rm
MPa
|
以下厚度（mm）的斷后伸長率A50mm（L0=50mm，=25mm）/%
|
|
0.25～＜0.3
|
0.3～＜0.4
|
0.4～＜0.6
|
0.6～＜1.0
|
1.0～＜1.6
|
1.6～＜2.5
|
≥2.5
|
0.5～1.6
|
|
不小于
|
|
SPCC
|
—d
|
≥270
|
28
|
31
|
34
|
36
|
37
|
38
|
39
|
—
|
|
SPCD
|
≤240
|
≥270
|
30
|
33
|
36
|
38
|
39
|
40
|
41
|
—
|
|
SPCE
|
≤220
|
≥270
|
32
|
35
|
38
|
40
|
41
|
42
|
43
|
—
|
|
SPCF
|
≤210
|
≥270
|
—
|
—
|
40
|
42
|
43
|
44
|
45
|
—
|
|
SPCG
|
≤190
|
≥270
|
—
|
—
|
42
|
44
|
45
|
46
|
—
|
1.8
|
|
SPCC、SPCD和SPCE為時效用鋼，長時間的存放，將會產(chǎn)生力學性能的變化，特別是降低冷沖壓性 能，建議需方盡快使用。
|
a 拉伸試樣取縱向。
b =（r90+2r45+r0）/4。
c 無明顯屈服時采用RP0.2。
d 根據(jù)需方要求，并在合同中注明，可對屈服強度進行檢驗，結果填入質量證明書中。
|
表2
拉伸應變痕
低碳鋼通常會發(fā)生時效，導致屈服強度上升，伸長率下降，加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規(guī)定各牌號的拉伸應變痕保證時間。各牌號拉伸應變痕按下表的規(guī)定。
|
牌號
|
拉伸應變痕要求
|
|
DC01(St12) 、SPCC
|
表面的鋼板和鋼帶，保證出廠后3個月內不出現(xiàn)拉伸應變痕
|
|
DC03(St13)、 SPCD
|
在出廠后6個月內，保證不出現(xiàn)拉伸應變痕
|
|
DC04(St14)、SPCE
|
在出廠后6個月內，保證不出現(xiàn)拉伸應變痕
|
|
DC05(St15)、DC06(St16)、DC07(St17) 、SPCF、SPCG
|
保證使用時不出現(xiàn)拉伸應變痕
|
表面質量
鞍鋼積極組織生產(chǎn)超高級精整表面質量鋼板（O5板），并實現(xiàn)了穩(wěn)定批量供貨，極大地滿足了汽車用戶的需求。目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內部零件，而且還被大量用作表面質量要求高的轎車及客車的門外板、行李箱蓋板、側圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件等汽車 的外覆蓋件，使用效果良好。鋼板表面質量分為三個級別，以滿足不同用途需求。如下表所示：
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB表面的要求。
|
加磷高強度用鋼
含磷（P）高強鋼是分為低碳含磷鋼和超低碳含磷鋼，分別在低碳鋼、超低碳鋼的基礎上，同時添加P等固溶強化元素，起到固溶強化的效果。從而生產(chǎn)出的深沖性和高強度相結合的理想汽車板。這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄，能降低汽車的自重，獲得良好的經(jīng)濟效益。既可用于制作車門外板、頂蓋等外覆蓋件，也可制作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.8-2015
|
EN 10268-2006（已作廢）
|
JFS A2001-2008
|
SEW 094-1987
|
|
牌號
|
180P2
|
—
|
JSC340W
|
ZStE220P
|
|
HC180P
|
HC180P
|
—
|
—
|
|
220P2
|
—
|
JSC390W
|
ZStE260P
|
|
HC220P
|
HC220P
|
—
|
—
|
|
260P2
|
—
|
JSC440W
|
ZStE300P
|
|
HC260P
|
HC260P
|
—
|
—
|
|
HC300P
|
HC300P
|
—
|
—
|
表1
|
標準號
|
Q/ASB 89.3-2015
|
GB/T 20564.3-2007
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
SAE J2340-1999
|
JFS A 2001-2008
|
|
牌號
|
170P1(CR180IF)
|
CR180IF
|
-
|
180AT
|
JSC340P
|
|
HC180Y
|
-
|
HC180Y
|
-
|
-
|
|
210P1(CR220IF)
|
CR220IF
|
-
|
210AT
|
JSC390P
|
|
HC220Y
|
-
|
HC220Y
|
-
|
-
|
|
250P1(CR260IF)
|
CR260IF
|
-
|
250AT
|
JSC440P
|
|
HC260Y
|
-
|
HC260Y
|
-
|
-
|
表2
產(chǎn)品尺寸范圍
公稱厚度 0.54~3.0mm，公稱寬度780~1700mm,超出上述規(guī)格范圍但厚度不超過3.0mm的可以協(xié)商試制。
力學性能
低碳含磷鋼力學性能
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度b
ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c/%
|
|
A80㎜（L0=80mm，b=20mm）
|
|
不小于
|
|
180P2
|
180～280
|
≥340
|
30
|
—
|
—
|
|
HC180P
|
180～230
|
280～360
|
34
|
0.17
|
1.6
|
|
220P2
|
220～320
|
≥380
|
28
|
—
|
—
|
|
HC220P
|
220～270
|
320～400
|
32
|
0.16
|
—
|
|
260P2
|
260～360
|
≥440
|
26
|
—
|
—
|
|
HC260P
|
260～320
|
360～440
|
29
|
—
|
—
|
|
HC300P
|
300～360
|
400～480
|
26
|
—
|
—
|
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用Rp0.2。
c 厚度不大于0.7mm時，斷后伸長率最小值可降低2％（絕對值）。
d 厚度不小于1.6mm且小于2.0mm時，r90值允許降低0.2。厚度不小于2.0mm時，n90值和r值不做要求。
|
超低碳含磷鋼力學性能
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度
Rp0.2/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率A50㎜b、c/%
（Lo=50mm，b=25mm）
|
|
不小于
|
|
170P1(CR180IF)
|
180～240
|
≥340
|
38
|
0.19
|
1.7
|
|
210P1(CR220IF)
|
220～280
|
≥370
|
34
|
0.17
|
1.5
|
|
250P1(CR260IF)
|
260～320
|
≥400
|
32
|
-
|
-
|
|
注1：r值是在15%應變時計算得到的，均勻延伸小于15%時，按均勻延伸結束時的應變值進行計算。 注2：n值是在10%～20%應變范圍內計算得到的，均勻延伸小于20%時，計算的應變范圍為10%至均勻延伸結束。
|
|
a 試樣取橫向。
b 當產(chǎn)品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產(chǎn)品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
c 用戶特殊要求，經(jīng)協(xié)商可選用括號中指標。
d 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
表1
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度
Rp0.2/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率A50㎜b、c/%
（Lo=80mm，b=20mm）
|
|
不小于
|
|
HC180Y
|
180～230
|
340～400
|
35
|
0.19
|
1.7
|
|
HC220Y
|
220～270
|
350～420
|
33
|
0.18
|
1.6
|
|
HC260Y
|
260～320
|
380～440
|
31
|
0.17
|
1.4
|
|
注1：r值是在15%應變時計算得到的，均勻延伸小于15%時，按均勻延伸結束時的應變值進行計算。 注2：n值是在10%～20%應變范圍內計算得到的，均勻延伸小于20%時，計算的應變范圍為10%至均勻延伸結束。
|
|
a 試樣取橫向。
b 當產(chǎn)品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產(chǎn)品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
c 用戶特殊要求，經(jīng)協(xié)商可選用括號中指標。
d 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
表2
拉伸應變痕
低碳含磷鋼拉伸應變痕室溫儲存條件下，表面質量要求為FC和FD的退火及平整的鋼板和鋼帶自生產(chǎn)完成之日起6個月內使用時不應出現(xiàn)拉伸應變痕。
超低碳含磷鋼拉伸應變痕室溫儲存條件下，退火及平整的鋼板和鋼帶使用時不應出現(xiàn)拉伸應變痕。
表面質量
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
烘烤硬化高強度用鋼
烘烤硬化鋼主要是通過固溶強化實現(xiàn)的。在其中存在一定量的固溶C，經(jīng)沖壓成形時產(chǎn)生位錯，在約170℃左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴散到位錯處起到釘扎作用，使鋼板強度上升，產(chǎn)生人工應變時效硬化。該特點為沖壓成型前較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強度增加。鞍鋼生產(chǎn)的烘烤硬化鋼有低碳和超低碳兩種，具有成形性能好，烘烤硬化值（BH值）穩(wěn)定等特點。廣泛用于汽車門外板、發(fā)動機蓋板等生產(chǎn)汽車覆蓋件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.1-2015
|
GB/T 20564.1 -2007
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
JIS G 3135-2006
|
ASTM A1008/A <1008M -2015
|
JFS A 2001-2008
|
SEW 094-1987
|
SAE J2340-1999
|
|
牌號
|
140BH(CR140BH)
|
CR140BH
|
—
|
—
|
—
|
JSC270H
|
—
|
—
|
180H1
180BH2
180BH(CR180BH)
HC180B
|
CR180BH
|
HC180B
|
SPFC340H
|
BHS Grade 26[180]
|
JSC340H
|
ZStE180BH
|
180B
|
220BH(CR220BH)
HC220B
|
CR220BH
|
HC220B
|
—
|
BHS Grade 31[210]
|
—
|
ZStE220BH
|
210B
|
260BH(CR260BH)
HC260B
|
CR260BH
|
HC260B
|
—
|
—
|
—
|
ZStE260BH
|
250B
|
300BH(CR300BH)
HC300B
|
CR300BH
|
HC300B
|
—
|
BHS Grade 44[300]
|
—
|
ZStE300BH
|
280B
|
產(chǎn)品尺寸范圍
公稱厚度 0.54-2.0mm，公稱寬度780-1800mm，超出上述規(guī)格范圍的可以協(xié)商試制。
力學性能
力學性能按下表規(guī)定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90e
|
r90e
|
BH2值MPa
|
屈服強度
bRp0.2或ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c、d/%
|
|
A50㎜
|
A80㎜
|
|
不小于
|
|
140BH(CR140BH)
|
140～200
|
≥270
|
-
|
36
|
0.20
|
1.8
|
30
|
|
180H1
|
180～280
|
≥340
|
35
|
-
|
0.18
|
1.6
|
30
|
|
180BH2
|
180～280
|
≥340
|
34
|
32
|
0.18
|
1.4
|
30
|
|
180BH(CR180BH)
|
180～250
|
≥300
|
-
|
32
|
0.18
|
1.6
|
30
|
|
HC180B
|
180～230
|
290～360
|
-
|
34
|
0.17
|
1.6
|
35
|
|
220BH(CR220BH)
|
220～280
|
≥320
|
-
|
30
|
0.16
|
1.4
|
30
|
|
HC220B
|
220～270
|
320～400
|
-
|
32
|
0.16
|
1.5
|
35
|
|
260BH(CR260BH)
|
260～320
|
≥360
|
-
|
28
|
-
|
-
|
30
|
|
HC260B
|
260～320
|
360～440
|
-
|
29
|
-
|
-
|
35
|
|
300BH(CR300BH)
|
300～360
|
≥400
|
-
|
26
|
-
|
-
|
30
|
|
HC300B
|
300～360
|
390～480
|
-
|
26
|
-
|
-
|
35
|
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時屈服強度采用Rp0.2，否則采用ReL。
c 當未規(guī)定時按A50㎜檢驗和供貨。如用戶要求按A80㎜檢驗和供貨，需在合同中注明。
d 當產(chǎn)品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產(chǎn)品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
e 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
拉伸應變痕
室溫儲存條件下，F(xiàn)C和FD表面級別的鋼板和鋼帶自生產(chǎn)完成之日起3個月內不應出現(xiàn)拉伸應變痕。
表面質量
表面質量分級如下
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
低合金高強度用鋼
低合金高強鋼主要是通過固溶強化和析出強化相結合實現(xiàn)的。通過在鋼中添加強化及熱、冷軋的工藝控制得到的。具有較高的強度和良好的成形性，對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產(chǎn)汽車底盤、結構件和加強板等。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.4-2015
|
GB/T 20564.4-2010
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
SEW 093-1987
|
|
牌號
|
H240LA(HC240LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
HC260LA
|
CR260LA
|
HC260LA
|
—
|
ZStE 260
|
|
H280LA(HC280LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
HC300LA
|
CR300LA
|
HC300LA
|
HSLAS grade 310 class 2
|
ZStE 300
|
|
H320LA(HC320LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
CR340LA
|
HC340LA
|
HSLAS grade 340 class 2
|
ZStE 340
|
|
HC380LA（ZStE380）
|
|
HC380LA
|
HSLAS grade 380 class 2
|
ZStE 380
|
|
HC420LA（ZStE420、QStE420TM）
|
CR420LA
|
HC420LA
|
HSLAS grade 410 class 2
|
ZStE 420
|
|
HC460LA
|
—
|
HC460LA
|
HSLAS grade 450 class 2
|
—
|
|
HC500LA
|
—
|
HC500LA
|
HSLAS grade 480 class 2
|
—
|
|
—
|
—
|
|
|
—
|
產(chǎn)品尺寸范圍
公稱厚度0.64-3.0mm，公稱寬度780-1620mm，超出上述規(guī)格范圍但厚度不超過3.0mm的可以協(xié)商試制。
力學性能
力學性能按下表規(guī)定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
180°彎曲壓頭直徑/mm
（b≥20mmd）
|
屈服強度b
ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c/%
|
|
A80㎜（L0=80mm，b20mm）
|
|
不小于
|
|
H240LA(HC240LA)
|
240～310
|
≥340
|
27
|
0
|
|
HC260LA
|
260～330
|
350～430
|
26
|
—
|
|
H280LA(HC280LA)
|
280～360
|
≥370
|
25
|
0
|
|
HC300LA
|
300～380
|
380～480
|
23
|
—
|
|
H320LA(HC320LA)
|
320～410
|
≥400
|
23
|
0
|
|
HC340LA（ZStE340）
|
340～420
|
410～510
|
21
|
—
|
|
HC380LA（ZStE380）
|
380～480
|
440～580
|
19
|
—
|
|
HC420LA（ZStE420、QStE420TM）
|
420～520
|
470～600
|
17
|
—
|
|
HC460LA
|
460～580
|
510～660
|
14
|
0.5a
|
|
HC500LA
|
500～620
|
550～710
|
13
|
—
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用Rp0.2。
c 當產(chǎn)品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產(chǎn)品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
d 仲裁試驗時b=20mm。
|
表面質量
表面質量分級如下
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
雙相鋼
雙相鋼主要是通過組織析出強化來實現(xiàn)高強度的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體和馬氏體。具有低屈強比、初始加工硬化速率快、無屈服延伸和烘烤硬化性能的特點。采用雙相高強度冷軋汽車板不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。鞍鋼生產(chǎn)的雙相鋼主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件。牌號及用途關系如下：
|
牌 號
|
用 途
|
|
CR260/450DP
|
內外板、結構件用
|
|
CR300/500DP
|
外板、結構件用
|
|
CR340/590DP
|
結構件、加強件用
|
|
CR420/780DP
|
結構件、加強件、防撞件用
|
|
CR500/780DP
|
結構件、加強件、防撞件用a
|
|
CR550/980DP
|
結構件、加強件、防撞件用
|
|
a 適用于需求高擴孔率的零部件。
|
與國內外相關標準牌號對照表
|
Q/ASB 89.2-2016
|
GB/T 20564.2-2006
|
SAE J2745-2015
|
JFS A2001-2014
|
|
CR260/450DP
|
CR260/450DP
|
DP440T/250Y
|
—
|
|
CR300/500DP
|
CR300/500DP
|
DP490T/290Y
|
—
|
|
CR340/590DP
|
CR340/590DP
|
DP590T/340Y
|
JSC590Y
|
|
CR420/780DP CR500/780DP
|
CR420/780DP
|
DP780T/420Y
|
JSC780Y
|
|
CR550/980DP
|
CR550/980DP
|
DP980T/550Y
|
JSC980Y
|
力學性能
力學性能應符合下表規(guī)定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90c
|
|
屈服強度bReL/MPa
|
抗拉強度Rm/MPa
|
斷后伸長率A80mm /% （Lo=80mm，b=20mm）
|
|
CR260/450DP
|
260～340
|
≥450
|
≥27
|
≥0.16
|
|
CR300/500DP
|
300～400
|
≥500
|
≥24
|
≥0.15
|
|
CR340/590DP
|
340～460
|
≥590
|
≥20
|
≥0.14
|
|
CR420/780DP
|
420～560
|
≥780
|
≥14
|
≥0.11
|
|
CR500/780DP
|
500～650
|
≥780
|
≥11
|
≥0.09
|
|
CR550/980DP
|
550～730
|
≥980
|
≥9
|
—
|
|
a 拉伸試樣取橫向。
b 當無明顯屈服時采用RP0.2。
c 如果最大均勻伸長小于20%，n值應從10%到最終的均勻伸長之間測得；如果最大均勻伸長小于10%，n值應從6%到最終均勻伸長率之間測定。
|
焊接
需方應根據(jù)鋼的化學成分和強度級別確定合適的焊接工藝，必要時可咨詢生產(chǎn)商。
表面質量
表面質量分級如下
|
級 別
|
名 稱
|
特 征
|
|
FB（O3）
|
較高級精整表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB表面的要求。
|
相變誘導塑性鋼
相變誘導塑性鋼主要是通過材料變形時產(chǎn)生相變析出強化實現(xiàn)的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體。初始加工硬化指數(shù)雖然小于DP鋼，但在很長應變范圍內仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合用于拉脹成形。主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如座椅結構、橫梁、縱梁、翼子加強件等零件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
Q/ASB 89.6-2014
|
GB/T 20564.6-2006
|
EN 10338：2013
|
SAE J2745-2007
|
|
CR380/590TR
|
CR380/590TR
|
—
|
TRIP590T/380Y
|
|
CR400/690TR
|
CR400/690TR
|
HCT690T
|
TRIP690T/400Y
|
|
CR420/780TR
|
CR420/780TR
|
HCT780T
|
TRIP780T/420Y
|
|
CR450/980TR
|
CR450/980TR
|
—
|
—
|
|
CR480/1180TR
|
—
|
—
|
—
|
力學性能
力學性能應符合下表規(guī)定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90
|
屈服強度bReL
MPa
|
抗拉強度Rm
MPa
|
斷后伸長率A80mm
%
|
|
CR380/590TR
|
380～480
|
≥590
|
≥26
|
≥0.20
|
|
CR400/690TR
|
400～520
|
≥690
|
≥24
|
≥0.19
|
|
CR420/780TR
|
420～580
|
≥780
|
≥21
|
≥0.15
|
|
CR450/980TR
|
450～700
|
≥980
|
≥17
|
≥0.14
|
|
CR480/1180TR
|
480～820
|
≥1180
|
≥14
|
≥0.12
|
a拉伸試樣取橫向。
b當無明顯屈服時采用RP0.2。
|
焊接
需方應根據(jù)鋼的化學成分和強度級別確定合適的焊接工藝，必要時可咨詢生產(chǎn)商。
表面質量
表面質量分級如下
|
級 別
|
名 稱
|
特 征
|
|
FB（O3）
|
較高級精整表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB<表面的要求。
|
|
| |
