近日，鞍鋼股份大型總廠完成鋼軌殘余應力工藝攻關，達到對國標、歐標、美標鋼軌殘余應力的高水平控制狀態(tài)，進一步提升了鞍鋼鋼軌品牌價值，也為中國鐵路平穩(wěn)、安全運行創(chuàng)造了有利條件。
殘余應力的大小是鋼軌質(zhì)量的一項重要參數(shù)，其分布及大小對鋼軌使用壽命和列車行車安全均有很大影響。尤其是近年來，隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，動車組列車最高運行速度已經(jīng)達到每小時350千米，高速運行的列車會對鋼軌產(chǎn)生巨大沖擊，一旦殘余應力與列車沖擊疊加的強度超過鋼軌強度上限就有可能出現(xiàn)危及行車安全的情況，因此客戶對鋼軌殘余應力要求也不斷提高。然而，國內(nèi)各鋼軌生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的攻關，始終沒有使殘余應力達到理想狀態(tài)，這一問題也成為制約各企業(yè)生產(chǎn)鋼軌的瓶頸。
鋼軌是鞍鋼股份大型總廠的標志性產(chǎn)品，為確保鐵路運輸?shù)陌踩?、可靠，該廠把責任扛在肩頭，從去年9月開始，組織相關技術(shù)骨干組成攻關團隊對鋼軌殘余應力工藝進行專項攻關。該團隊通過建立模型對鋼軌殘余應力產(chǎn)生的機理進行分析、研究，并深入現(xiàn)場開展了幾十次技術(shù)試驗，最終在攻克國標工藝的同時，也攻克了美標、歐標鋼軌工藝，且所有標準一次性檢驗合格率均為100%。同時，經(jīng)過專業(yè)檢測機構(gòu)對該廠生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌進行檢測，各項指標完全符合要求。