10月30日上午，首列火車順利通過最新建成的哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋，標志著我國高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋正式竣工通車。該座大橋4萬多噸主體鋼箱梁用鋼由鞍鋼獨家提供。至此，鞍鋼橋梁鋼實現(xiàn)了公鐵兩用橋零的突破。
濱北線松花江公鐵兩用橋位于哈爾濱東站和新松浦站之間，于2014年開工建設，工程全長8.5公里，上層為公路橋，下層為鐵路橋。該橋建成通車后，將成為我國高寒地區(qū)第一座現(xiàn)代化公鐵兩用橋，也是黑龍江境內最長的跨松花江公鐵兩用橋，對打通濱北線的運輸瓶頸具有積極作用。
該橋因處于高寒地帶，環(huán)境溫度低，對鋼板性能指標要求十分苛刻。為保證橋體質量和安全，業(yè)主要求在國家標準的基礎上，將Q370qE、Q420qE橋梁鋼鋼板的沖擊溫度從負40攝氏度降到負43攝氏度，沖擊功從47焦耳提高到120焦耳以上。對此，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊從產品成分、軋制精度、熱處理時間和溫度等方面進行系統(tǒng)調整，形成一整套的定制工藝，確保供貨時間和質量。
同時，為減少低溫給橋梁制造企業(yè)帶來的困難，影響施工質量，鞍鋼橋梁鋼專家根據多年的工作經驗，特意撰寫了3000余字的建議書，從提高鋼種的低溫韌性、運行安全性、高質量的焊接施工等方面出發(fā)，提出若干建議，并得到設計師、業(yè)主、承包方的采納，保證了大橋順利施工。
此次供貨，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊以其高度負責的職業(yè)精神、過硬的產品質量、專業(yè)的營銷服務技術給多方留下深刻印象。同時，作為首次成功供貨公鐵兩用橋，此次供貨也為鞍鋼積攢了業(yè)績，加強了技術儲備，多項工藝的成功研制，填補了國內空白，增強了鞍鋼橋梁鋼挺進高端市場的信心，也為今后我國在高寒地區(qū)建造同類橋梁提供了借鑒。
